از بین همه این خودروها، فدراسیون هیوندایی کونا را قبلاً تست کرده بود. 20 خودروی دیگر عبارت بودند از: مک-ایی فورد (دو مدل AWD و RWD)، تسلا مدل 3 (هم مدل استاندارد و هم مدل پیمایش بالا)، فولکس واگن ID.3، Pro S، ID.4؛ اشکودا انیاک Enyaq، پولستر 2، آئودی ایی تران جی تی، هیوندایی آیونیک 5، سپنگ G3، بی ام و iX3، مرسدس بنز EQA، ولوو XC40 ریچارج، سیتروئن e-C4، اوپل موکا-ایی، فیات 500، هوندا e، و مزدا MX-30.
آن چه باعث شگفتی و تحسین فدراسیون شد [هر چند که مقام اول نشد]، ب ام و iX3 بود که موفق به پیمایش 556.2 کیلومتر (345.6 مایل) قبل از توقف کامل شد که 20 درصد بالاتر از اعلام خود کارخانه و اندازه گیری های WLTP بود، یعنی این خودرو تقریباً 106 کیلومتر بیشتر از حد انتظار پیمود که خودش نشان می دهد چقدر می تواند از اضطراب رانندگان از نرسیدن به جایگاه بعدی شارژ بکاهد.
از 21 خودروی آزمایش شده، 18 خودرو پیمایش بالاتر از حد انتظار و رقم اعلام شده توسط کارخانه داشتند. آن سه خودرویی که نتوانستند انتظارها را برآورده کنند عبارت بودند از پولستر 2، سیتروئن e-C4 و خودروی برقی چینی سپنگ که به ترتیب 3، 5 و 12 کیلومتر کمتر از مسافت ادعا شده پیمودند. با این حال این اختلاف آنقدر ناچیز است که قابل چشم پوشی و حتی تحسین برانگیز است. البته ارقام پیمایش سازمان NEDC آنقدر خوشبینانه است که در دنیای واقعی بعید است خودرویی به این ارقام برسد.
تسلا مدل 3 (مدل با پیمایش بالا) به طور کلی از همه بهتر درخشید و برنده این تست بود و به عدد خیره کننده 654.9 کیلومتر رسید. مقام دوم به مک-ایی فورد رسید که بعد از پیمایش 617.3 کیلومتر متوقف شد [27 کیلومتر کمتر از تسلا].
لازم به یادآوری است که همه این خودروها روی کیلومتر شمار خود قبل از توقف کامل به عدد صفر رسیده بودند یعنی خیلی قبل از آن که واقعاً شارژ باتری تمام شود، هشدار واقعی به راننده داده اند. به بیان دقیق تر، هم تسلا مدل 3 و هم مک-ایی فورد وقتی به حدود 600 کیلومتر پیمایش رسیده بودند کیلومترشمار به عدد صفر رسیده بود و با این که باتری نشان می داد که تمام شده است و هر آن احتمال خاموش شدن خودرو وجود دارد، با این حال چند کیلومتر بیشتر از اندازه گیری ها پیموده اند.
منبع: سایپانیوز
انتهای پیام/